“ХОЁРДУГААР ТОЙРОГ ЗАМ” ТӨСЛИЙН ТРАССЫГ СОНГОХДОО ИНЖЕНЕРИЙН ШИЙДЭЛ, БАЙГАЛЬ ОРЧИН, ЭДИЙН ЗАСГИЙН ҮР АШГИЙГ ЧУХАЛЧИЛСАН

Улаанбаатар хотын авто замын сүлжээг өргөтгөж, жилээс жилд нэмэгдэж буй төвийн бүсийн түгжрэлийг бууруулах зорилготой “Шинэ тойрог зам” төсөл хэрэгжиж эхэлсэн. Тус төсөл нь нийт 50 гаруй километр үргэлжлэх бөгөөд хотын захын бүсүүдийг холбосон тээврийн шинэ коридор болж, ирэх 10-20 жилийн хөдөлгөөний эрчмийг даах чадвартай инженерийн иж бүрэн шийдэл байх юм. Төслийн хүрээнд Нэгдүгээр болон Хоёрдугаар тойрог замыг цогцоор нь төлөвлөсөн. Үүнээс “Шинэ их тойруу” хэмээн тодотгож буй “Хоёрдугаар тойрог” зам нь 21.6 км урттай байхаар зураг төсөл нь гарчээ.

Хоёрдугаар тойрог зам төсөл нь хотын баруун болон зүүн захын бүсүүдийг Туулын хурдны зам, Нэгдүгээр тойрог зам зэрэг гол тээврийн коридоруудтай шууд холбосноор төвийн замын ачааллыг 50 хувь багасгана. ТЭЗҮ-ийн хүрээнд хийсэн судалгаанаас үзэхэд уг төсөл хэрэгжсэнээр дэд төвүүд хоорондын холболт сайжирч, орон сууцны томоохон хорооллууд, худалдааны төв, аж үйлдвэрийн паркууд хоорондоо дөт замаар холбогдож, ачаа тээвэр болон нийтийн тээврийн урсгал хурдсаж, үр ашиг нь нэмэгдэх юм. 

“Хоёрдугаар тойрог зам” төслийн урьдчилсан техник, эдийн засгийн үндэслэл болон зураг төслийг БНХАУ-ын Гуандун мужийн "Зам, тээврийн төлөвлөлт, зураг төслийн хүрээлэн групп" ХХК боловсруулсан. Замын трассыг сонгохдоо инженерийн шийдлээс гадна байгаль орчин, эдийн засгийн үр ашгийг нэн тэргүүнд чухалчилсан байна. Тухайлбал, байгалийн нөөц газар, чийглэг бүс, усны эх үүсвэрийн хамгаалалтын бүс зэрэг “улаан шугам”-ыг тойрч, байгаль орчинд үзүүлэх сөрөг нөлөөллийг хамгийн бага түвшинд байлгахаар төлөвлөсөн байна. Мөн хог хаягдал бүхий цэг, ашиглагдаагүй хуучин коридоруудыг трасст оруулснаар газар чөлөөлөлтийн зардлыг бууруулж, төсвийн хэмнэлт гаргахын зэрэгцээ хотын өнгө үзэмжид сөргөөр нөлөөлдөг хэсгүүдийг дэд бүтцээр дамжуулан сэргээх боломжийг тусгажээ.

Тээврийн нарийвчилсан судалгаанд үндэслэн газарзүйн онцлогт тохирсон гүүр, нүхэн гарц, налуу муруйн шийдлүүдийг сонгосон нь өндөр далан болон гүн ухмал хэсгүүдийг багасгаж, барилгын ажлын хүндрэлийг шийдвэрлэсэн онцлогтой. 

Төслийн маршрутын тухайд баруун чиглэл нь 22-ын товчооноос эхлэн Тахилтын авто зам, Найрамдлын зам, Нарангийн гудамжны төгсгөл, Улаан чулуутын хогийн цэг орчмоор дайран өнгөрч Баянхошууны уулзварт хүрч Нэгдүгээр тойрог замтай нийлнэ. Харин зүүн чиглэлийн маршрут нь Баянзүрх дүүргийн 24 дүгээр хороо буюу Сэтгэцийн эрүүл мэндийн төв орчмоос Улиастай, Гачууртын чиглэлд үргэлжилж, эцэстээ Туулын хурдны замтай огтлолцохоор төлөвлөгджээ.

“Шинэ их тойруу” төсөл нь Улаанбаатар хотыг олон төвт хот болон хөгжихөд чухал түлхэц болж, захын хорооллын иргэдийн амьдрах орчин, тээврийн хүртээмжийг сайжруулах гол хөшүүрэг болох юм. Урьдчилсан тооцооллоор төсөл хэрэгжсэнээр нийслэлийн авто замын хөдөлгөөний түгжрэлийг 23 орчим хувиар бууруулна.

IN SELECTING THE ALIGNMENT OF THE SECOND RING ROAD, ENGINEERING FEASIBILITY, ENVIRONMENTAL SUSTAINABILITY, AND ECONOMIC EFFICIENCY WERE TREATED AS TOP
PRIORITIES

The “New Ring Road” project has been launched with the aim of expanding Ulaanbaatar’s road network and reducing traffic congestion in the city center, which has been increasing year by year. The project will span more than 50 kilometers in total and will create a new transport corridor connecting the city’s peripheral areas. It is designed as a comprehensive engineering solution capable of accommodating traffic demand for the next 10-20 years. Within the framework of the project, the First and Second Ring Roads have been planned as an integrated system. The Second Ring Road, referred to as the “New Greater Ring Road”, is designed to be 21.6 kilometers in length.

The Second Ring Road project will directly connect the western and eastern outskirts of the city with major transport corridors such as the Tuul Expressway and the First Ring Road, thereby reducing traffic pressure in the city center by up to 50 percent. According to studies conducted as part of the feasibility study, the project will significantly improve connectivity between sub-centers, enable shorter and more efficient links between major residential complexes, commercial centers, and industrial parks, and increase the efficiency and speed of freight and public transport flows.
The preliminary feasibility study and design for the Second Ring Road project were developed by the Guangdong Provincial Institute of Transportation Planning and Design Group Co., Ltd. of the People’s Republic of China. In selecting the road alignment, priority was given not only to engineering solutions but also to environmental protection and economic efficiency. Specifically, the route was planned to avoid protected natural areas, wetlands, and water source protection zones, minimizing environmental impact. In addition, by incorporating waste disposal sites and unused former corridors into the alignment, the project reduces land acquisition costs, achieves budget savings, and provides opportunities to rehabilitate areas that negatively affect the city’s appearance through infrastructure development.

Based on detailed transport studies, bridges, underpasses, and slope and curvature solutions adapted to the local topography were selected. These engineering choices reduce the need for high embankments and deep excavations, thereby easing construction complexity.
Regarding the route alignment, the western section will begin at 22’s Tollgate, pass through the Takhilt Road, Naidamdal Road, the end of Narangiin Street, and the area near the Ulaan Chuluut landfill, before connecting to the First Ring Road at the Bayankhoshuu interchange. The eastern section will start near the Mental Health Center in 24th subdistrict of Bayanzurkh District, continue toward Uliastai and Gachuurt, and ultimately intersect with the Tuul Expressway.

The “New Greater Ring Road” project will play a key role in transforming Ulaanbaatar into a polycentric city, significantly improving the living environment and transport accessibility for residents of peripheral districts. Preliminary estimates indicate that the project will reduce overall traffic congestion in the capital by approximately 23 percent.